我们经常在吐槽某些厂家，怎么国外那么好的一款车竟然不引进来，真是伤了一大波粉丝的心，事实上，这种情况在每个国家都有，即使在世界上第二大汽车市场的美国也不例外，由于排放标准、安全规范或者缺乏强大的商业案例等原因，车迷们常常与这些爱车常常隔岸相望，虽然老美有特斯拉Models这样的超级电动车，也有福特野马这样狂野平民跑车，还有凯迪拉克CTS-V大排量高功率房车，而且对于卡车和SUV，那里也是天堂，对于跑车，他们也不缺，但是对于下面这10款车型，美国车迷真是咬牙切齿可望而不可及。
1.丰田世纪
当被问到丰田最顶级的车型是什么时，很多人会答“雷克萨斯LS600h”，的确，LS600h集中了丰田的各种顶尖科技，但是实际上，丰田的顶级车型叫丰田世纪。
很多人不知道，这是日本唯一的超级豪华轿车，不过丰田给它的定位，并不是作为财富的象征或者富豪专属座驾，如迈巴赫、劳斯莱斯等，回头想一想，难道这是给工薪阶层准备的座驾？这想法挺美好，可现实……
丰田世纪的外观在过去几十年间几乎没有什么变化，很多人以为这车停产了，但实际上从1967年诞生至今，它一直在生产，虽然没有大量出口，不过经常被作为海外日本办事处和大使馆的官员座驾使用。
在1997年，丰田世纪更新迭代过一次，如今的第二代产品依然保留1997年的整体架构。而且很重要的一点，这是丰田唯一一款搭载V12的车型，也是全日本唯一一款V12车型，可见其达官贵人的地位。
虽然它是贴着丰田徽章，但这款车会让雷克萨斯大部分的产品感到羞耻，因为它的豪华可媲美劳斯莱斯幻影和宾利慕尚。它的销售量跟大熊猫数量相当，少的可怜，丰田每年可能会出售三台，价格在10万美元左右，至于这三台车流传到哪，可以到办事处也可能被私人收藏，对老美来说，如果可以，他们很想拥有。
2.路虎卫士
这是一款极富传奇色彩的越野车，早在1948年，路虎工程师便是以打造一辆能穿梭各式困难蛮荒地型为目标所设计，打造了卫士的前身车型，叫路虎Series I。
对英国人来说，这是一台坚固的工具，但对于美国人来说，这是一台可望不可即的梦想座驾，有人说，美国人已经有Jeep牧马人，还能看得上这辆英国小越野车，这说法不太正确，换个说法，牧马人显然是饭桌上主菜，路虎卫士更像饭后甜点，会享受的人总觉得两者缺一不可。
而且路虎卫士的越野能力不在牧马人之下，而且很有特点，对部分美国人来说，当然是爱不释手了，不过很遗憾，直到这车退役，路虎也没有在美国引进这款车。
3.奥迪RS6 Avant
说夸张点，奥迪RS6 Avant对于所有旅行版粉丝来说就是心中的图腾。的确，它在当今这个世界上是跑得最快的旅行车，0-100km/h的加速时间3.88秒，仅比AMG GT S慢0.2秒，RS6 Avant能有一大批拥簇，除了奥迪是最早推出高性能旅行车的厂商之外，机缘巧合的粉丝效应功不可没。
很幸福的是，我们能免去了一大堆麻烦，在国内官方渠道买到RS6车型，虽然价格159.8万有点贵，毕竟还能卖得到，但对不引进的美国人来说，他们真的该羡慕嫉妒恨。
4.斯巴鲁Levorg
跟上面RS6比，这款车存在感很低，相信不少人连名字也没听过，其字面意思是“力狮旅行车”，实际上，这是斯巴鲁的一个全新车系，该车跟翼豹出自相同平台，而不是力狮车系的衍生车型。
虽说没有RS6那样变态的性能，但Levorg的动力也是够用了，有1.6T和2.0T的两款发动机可供选择，行驶方向盘转向手感轻盈，随动性好，很能撩起驾驶者操控欲望。而且在保留良好驾控感基础上，Levorg拥有超大的空间，这对老美才是要命的…..但可惜斯巴鲁同样不引进美国。
5. 捷豹XF Sportbrake
旅行车在美国市场的待遇跟国内差不多，叫好却不叫座。在欧洲，捷豹XF Sportbrake是十分热门的瓦罐车型，特别是即将上市的全新XF Sportbrake热度是有增无减。
作为一款旅行车，捷豹XF Sportbrake有一个非常实用了后备箱空间，捷豹还提供了多种动力系统选择，包括2.0T四缸汽油/柴油发动机以及3.0T V6汽油/柴油发动机，最大功率范围从163马力覆盖到381马力，传动方面匹配6速手动变速箱和8速自动变速箱。有性能还能居家拉货的车型，切中美国人的痛点，然而捷豹就是不引入，其原因上面也说，旅行车曾在美国是一个有利可图的车种，但现如今引进来可能还会亏本…在万恶的资本主义国家，让车企干这事，想都不要想。
6. 霍顿 Ute SSV Redline
这是个很特殊的车种，他不同于瓦罐，也不同于SUV和皮卡，Ute是“Utility”或者“CoupeUtility”的缩写，其特征主要是拥有一台轿车的车头和前排座椅，而后排座椅及尾箱部分，则变成一个货斗，外形类似皮卡，但皮卡是一台带货斗的SUV，而Ute则是带货斗的轿车，且多为后轮驱动以增强载货能力。
Ute这个词，是来自澳洲本土汽车厂商Holden（霍顿）旗下这么一台半皮卡半轿车的车种特意起的名字。要知道Holden品牌在澳洲已经停产了，霍顿 Ute SSV Redline只不过是通用在澳洲贴牌销售车子，在美国本土还有替代品雪佛兰SSR，为何老美还孜孜不倦的追求着，这大概是“国外的苹果都比较甜”的意思吧。
7.梅甘娜RS 275 Trophy
与欧洲掀背车相比，此前美国市场上的钢炮十分稀少，但随着福特福克斯RS和高尔夫R达到美国战场，掀背钢炮在美国市场似乎开始慢慢升温。有欧洲三炮之称的梅甘娜RS 275 Trophy却迟迟没有进入美国市场，也不知道雷诺在沉思着什么。
这款利器来头不小，拥有275马力，峰值扭矩360牛米，匹配6速手动变速箱，最重要的是，它曾在德国纽博格林北环赛道完成最快单圈成绩，这样的表现能不让美国朋友魂不附体吗？
8.摩根Aero 8
对于摩根汽车，恐怕全世界也没有太多人知道它的存在。没错，这是一个非常小众的汽车品牌，但并不是近几年才出现的新品牌，相反，摩根早在1910年便已经成立，是一家如奔驰、福特一般的百年车企。但不同之处在于，摩根一直在走小众路线，它坐落在英国小镇摩尔文，仅有200名雇员，产量也仅有1200辆左右，用现在流行的话讲就叫“小而美”。
这个品牌最有特色的地方是，它的外观从上世纪30年代之后就没有大的变化。依然保留古典风格，但事实上它是属于外柔内刚的类型，367马力的V8引擎不落后于任何时代的跑车，0-100km/h加速时间4.3秒和最高速度270km/h的性能数据就能说明一切，就连前topgear主持人哈蒙德也动心买了一辆，所以难怪老美会被这辆古典而暴躁的“老爷车”折服。
9.高尔夫GTD Sportwagen
简单的说，这是我们熟悉的高尔夫GTI +旅行版+柴油版的综合体。在国内我们仅仅有高尔夫GTI版本，旅行版并没有引进，就更别说GTD版本了。这款车是由大众提供2.0 TDI柴油机涡轮发动机，可以压榨184马力和380牛米扭矩，而且7.9秒破百的速度对一辆扮猪吃老虎的旅行车来说也是够了。
更过分的是，这车既有大空间，也没有任何操控死角，最关键它的燃油经济性非常出色，这样看来，其诱惑力确实不小啊呢，那为何大众迟迟不引进美国呢？
原因很简单，美国的柴油价格不低，大众如果引入，跟竞争对手PK似乎优势并不大，所以大众汽车并没有在这国家推出这款有趣和合理的旅行车。
10.大众尚酷
新款大众尚酷并没有在美国官方渠道销售，所以老美只能拿旧款尚酷来缅怀，尚酷历史上有个三代车型，前两代都有在美国市场销售，也就是到了1989年，由于不同的安全和排放法规，尚酷在北美的规格与世界其他地区销售的汽车有所不同。
第一代
第二代
事实上就不是跟欧洲一样原汁原味的尚酷，后来就被更昂贵的大众Corrado所取代。其实小白的想法是，这么多年了，这个车不在美国卖的原因是不是，美国GTI的销量太好，如果进口这个车就没有人买GTI了…所以大众就不考虑引入了....
总结
事实上，并不是车企听不到车迷的意见，而是很多时候，作为企业，要考虑各国家的法规，还有自身的盈利情况，不引进那是无可厚非的事情。毕竟很多好用、实用的车种在各个国度都有叫好不叫座的情况。正如非常流行的瓦罐（Wagon）在欧洲盛行，在美国和国内却鲜有问津，美国非常流行的皮卡（Pick Up），在国内喜欢它的人却屈指可数，曾有入手Wagon或皮卡的人要么就被别人认为非常有品味，要么就是非常土豪，奈何Wagon与皮卡凭借其强大的实用性在欧洲国家早已统治多时。扯多了，以上10款是小白列举老美最为叹息而且可玩不可及的车型，欢迎在评论区与小白交流。
